LED車燈的標準與設計目前世界上無論國內(nèi)國外均以傳統(tǒng)鎢絲燈，鹵素燈的常規(guī)要求作為標準，并沒有獨立的LED車燈燈具的生產(chǎn)標準。所以目前LED車燈制造企業(yè)生產(chǎn)的車燈總成設計生產(chǎn)依據(jù)仍多是國標、SAE等標準，為使得LED車燈光源的配光、外形符合傳統(tǒng)標準，LED光源必須設計成三維陣列，通過調(diào)整LED發(fā)光方向來達到配光目的，對汽車燈具設計而言是一種新技術。由于LED光源的單色性，不需加濾色片便可以直接選用不同波長的LED元件設計具有不同功能的轉(zhuǎn)向燈，制動燈，倒車燈等。不加濾色片也更使光的透過率增加（使用透明聚碳酸脂或有機玻璃的濾光罩透光率達92-95%），從而提高了光的利用率。

    另外，用于LED車燈的LED元件為滿足傳統(tǒng)配光標準的要求，角度的選用十分重要，正確的發(fā)光角度意味著可以使用正確數(shù)量的LED元件以達到經(jīng)濟實用的目的。由于LED側(cè)向散光少，燈具的反射杯作用比用傳統(tǒng)燈泡更不明顯，故LED光源陣列的分布要分散，與傳統(tǒng)燈泡恰恰相反，分散的目的也更能符合視覺習慣。散熱設計是LED燈具設計工作中至關重要的部份，散熱是否良好決定了燈具的使用壽命是否能達到設定值。

    車用LED燈分為裝飾燈與功能燈兩大類。裝飾燈主要用于車內(nèi)外美化，目前多配合控制電路實現(xiàn)五光十色的變換裝飾效果。功能LED燈最適用于數(shù)字儀表總成的指示燈背光顯示，前后轉(zhuǎn)燈，剎車指示燈，示廓燈，倒車燈，霧燈，閱讀燈。不論哪種類型，它們都具有無延遲、節(jié)能、長壽、低熱、抗震、色純度高等諸多優(yōu)點，已成為鎢絲燈、鹵素燈的必然取代產(chǎn)品。

    目前的國內(nèi)狀況：

    LED車燈是發(fā)展趨勢LED車燈在國內(nèi)汽車上的使用率不足1%,與LED車燈使用率達30%的新西蘭等國家相比有較大差距。LED燈具在中國市場發(fā)展目前主要阻力是成本問題。LED芯片生產(chǎn)技術難度大，門檻高，養(yǎng)晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建工廠。目前LED芯片的主要產(chǎn)地為我國臺灣，占有LED市場的47%,而在中國大陸的LED廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是成本高的一個主要原因；其二是國內(nèi)汽車行業(yè)的制造商及消費者對LED車燈的認識不夠，習慣于用LED車燈與傳統(tǒng)車燈進行成本比較，影響了LED車燈產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐，同時，也助長了一些作坊式加工企業(yè)以價低質(zhì)劣的產(chǎn)品混入LED車燈市場。

    不過，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這一不良現(xiàn)象越來越得到重視與有效控制，特別是近一年來汽車市場的全速發(fā)展，大力拉動了我國LED車燈市場的發(fā)展：成功推出了裝配有除前照大燈以外的全套LED車燈的別克君威概念車；雖然我國汽車高增長的勢頭有所下降，但汽車市場的競爭依舊激烈，新款式、新車型的不斷推出，進一步加速了新型LED車燈的開發(fā)與研制。

    其中值得一提的是豐田、通用和奇瑞等汽車整車制造公司，針對車型在這方面的需求，特別推出了4個車型7種LED信號燈具的設計需求和計劃，這標志著LED在汽車應用領域已突破了高位制動的小燈范圍，進入了一個全新的階段。

    發(fā)展前景：

    LED車燈是車燈發(fā)展的一個大趨勢，車燈與照明的共同需求，正在日益刺激著LED芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來5年內(nèi)，國產(chǎn)的LED芯片的品質(zhì)與產(chǎn)量必將會有顯著的提升與改觀。

    未來市場的耀眼產(chǎn)品

    汽車機械與電子技術的結(jié)合是國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。在一定程度上，汽車電子化程度的高低，已成為衡量汽車水平的重要標志之一。于是，世界各大汽車商不惜投巨資開發(fā)出了大量的汽車電子產(chǎn)品，以裝備新型汽車，使之更先進、安全、舒適與豪華，同時，也實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保與多功能的功效，從而提高了其競爭力�？梢哉f，在未來十多年里，汽車市場的競爭，就其本質(zhì)而言，是汽車電子化的競爭。據(jù)初步預測，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的價格將會逐步超過45%.

    目前，許多先進國家已經(jīng)開發(fā)并大量生產(chǎn)的汽車電子化、智能化產(chǎn)品有：發(fā)動機綜合管理系統(tǒng)（EMS）、自動變速系統(tǒng)（ATS）、懸架控制系統(tǒng)（TEMS）、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（ECPS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊、防撞系統(tǒng)、信息通訊系統(tǒng)（包括GPS、INS、ICC、AHS等）和新型、智能化汽車燈具等。

    相對于最原始的蠟燭燈，以及以后普遍使用的白熾燈，甚至近年來又出現(xiàn)的新型HID燈以及LED燈。無疑，擁有質(zhì)量好、品位高等獨特優(yōu)點的LED車燈，被稱之為“一生不需要更換燈泡的汽車燈具”是當之無愧的。

    目前，國際上的許多高檔轎車，如凱迪拉克、寶馬、豐田、奔馳和福特等等，也都紛紛推出裝配有各式靚麗LED燈具的新款式轎車，來吸引顧客。

    我國LED車燈向個性化、藝術化方向發(fā)展

    汽車燈具對LED元件的參數(shù)性能要求很高，主要體現(xiàn)在三方面：一是要求具備高效、大功率和高可靠性（-40℃-125℃）；二是對電學、光學參數(shù)的穩(wěn)定性以及一致性的要求高，如：同一批元件的閾值其電壓不一致性必須小于0.1V,單色性要好，色差也須在小于5納米的范圍內(nèi)；三是LED元件在136V經(jīng)2000小時（直流下工作）點亮試驗后，其發(fā)光強度的衰減度要小于20%.

    目前，就車用LED元件的市場情況看，美國Lumileds、德國Osram以高質(zhì)量、多品種的燈具已經(jīng)占有了大部分的市場份額；在國內(nèi)，我國的臺灣以及珠三角和長三角地區(qū)的企業(yè)，也發(fā)展態(tài)勢良好，尤其是在近兩年，它們的質(zhì)量都獲得了明顯的提升，已在逐步改變“依靠廉價來爭得一定市場”的形象，在大功率方面均獲得顯著進步。

    因此，由以上分析不難得出：目前，我國的LED高位制動燈具已得到了進一步的普及，價格實現(xiàn)了穩(wěn)步下降，并且，LED后制動燈、轉(zhuǎn)向燈以及霧燈都開始商品化，整個LED汽車燈具已經(jīng)在向著個性化和藝術化的方向發(fā)展。與此同時，LED智能控制系統(tǒng)也發(fā)展很快--目前，LED汽車燈具的重點研究方向是白色LED前照大燈，以及LED車燈與AFS（自適應性車燈控制系統(tǒng)）的結(jié)合改進，其中，高效、大功率、高可靠性的LED元件研究、車燈與特殊的散熱技術以及光學設計，是整個技術的關鍵所在。

    LED車燈潛力無限，成本瓶頸有待破除

    LED燈具作為第四代汽車光源，已為眾多汽車制造商善加利用制造出各種款式的車燈。LED車燈具有無延遲，節(jié)能，長壽，低熱，抗震，色純度高等諸多優(yōu)點，已成為鎢絲燈，鹵素燈的必然取代產(chǎn)品。

    車用LED燈分為裝飾與功能燈兩大類。功能LED燈最適用于數(shù)字儀表總成的指示燈背光顯示，前后轉(zhuǎn)燈，剎車指示燈，示廓燈，倒車燈，霧燈，閱讀燈。LED的使用要求基本與一般使用的LED相似，但對LED的角度，色差，亮度，電壓離散值，光衰，散熱，防紫及可靠性要求要高。LED前照燈目前處在研制階段，日本小系公司已有樣燈展出，德國海拉以中心光源配合光纖定向?qū)Ч馔瞥龈拍町a(chǎn)品，但目前仍未量產(chǎn)。主要原因為單體LED元件光通量不夠（目前白光LED市場僅推出2.6Lm的常規(guī)電流LED），而且大尺寸晶片封裝產(chǎn)品散熱和光效仍是主要問題，隨著養(yǎng)晶技術的繼續(xù)普及和材料研究方面進展，業(yè)界預計在未來5年內(nèi)會有商品上市。

    車燈的LED需求正在刺激LED芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來5年內(nèi)國內(nèi)的LED芯片品質(zhì)與產(chǎn)量將會有顯著提高以適應此需求。幾年前，LED車燈市場擴展很慢，但2010年以后有加快的趨勢。預計近兩年內(nèi)會有較快的發(fā)展，并在每輛汽車的前組合燈、后組車燈中有望有燈（如后制動燈、后轉(zhuǎn)向燈）使用LED光源。在未來5年內(nèi)，中國LED車燈將有大規(guī)模的發(fā)展。

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